Dernière ligne droite : la nouvelle BMW X5 entre dans sa phase finale d'essais.

Le nouveau BMW X5 sera le premier modèle de série BMW à être commercialisé avec un choix de cinq technologies de motorisation différentes. La première BMW iX5 entièrement électrique fera ses débuts, suivie en 2028 par l’arrivée de la toute première BMW à hydrogène à entrer en production en série : la BMW iX5 Hydrogen. Des versions essence et diesel dotées de la technologie hybride légère 48 V, ainsi que des modèles hybrides rechargeables, seront également disponibles. Des représentants des médias de différents pays ont profité de l’occasion pour tester la BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 hp), la BMW X5 50e xDrive hybride rechargeable (360 kW/490 hp) et la BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 hp) lors des derniers essais routiers avant le lancement de la production.

La BMW iX5 100 % électrique : première mondiale avec la nouvelle technologie eDrive de 6e génération.

La première BMW iX5 100 % électrique s'appuie sur la sixième génération de la technologie BMW eDrive, qui intègre un nouveau concept de batterie haute tension composé de cellules cylindriques et utilisant la technologie 800 V. Avec une capacité énergétique utile de 144 kWh aux États-Unis et de 141 kWh dans l’Union européenne (nette), la BMW iX5 60 xDrive est équipée de la plus grande batterie haute tension jamais installée à ce jour sur un modèle BMW 100 % électrique. La puissance motrice est fournie par un moteur électrique sur l’essieu avant et un autre sur l’essieu arrière, fonctionnant en tandem avec la transmission intégrale électrique BMW xDrive.

La BMW iX5 Hydrogen : un modèle de série à hydrogène de BMW prévu pour 2028, doté du système innovant Flat Storage.

Premier modèle de série BMW à hydrogène, la BMW iX5 Hydrogen fera son apparition sur les routes en 2028. Son groupe motopropulseur comprend un système de pile à combustible, le nouveau système BMW Hydrogen Flat Storage et une batterie haute tension innovante. La troisième génération du système de pile à combustible permet une conception particulièrement compacte, ainsi qu’une puissance et un rendement élevés. Le système de réservoirs plats se compose de sept réservoirs haute pression en composite renforcé de fibre de carbone, reliés entre eux en parallèle. Ceux-ci sont intégrés dans un châssis métallique robuste. Cette configuration permet une utilisation exceptionnellement efficace de l’espace occupé par le système dans le véhicule ; aucun espace n’est perdu à l’intérieur de l’habitacle. Un autre avantage réside dans le fait que les modèles équipés de la technologie des piles à combustible peuvent être construits sur la même chaîne de production que les autres types de motorisations.

Le pur plaisir de conduire grâce au « Heart of Joy ».

La nouvelle BMW X5 offrira une expérience de conduite d’une nouvelle dimension grâce à la technologie issue de la Neue Klasse : le « Heart of Joy », qui intègre le système de gestion de conduite BMW Dynamic Performance Control entièrement développé en interne. Cette unité de commande haute performance agit dix fois plus vite que les systèmes précédents, ce qui lui permet d’ajuster le groupe motopropulseur, les freins, les sous-fonctions de direction, la recharge et la récupération d’énergie en quelques millisecondes. Il en résulte une agilité, une stabilité et une précision remarquables. Sur les BMW iX5 et BMW iX5 Hydrogen, cette technologie impressionne également par des manœuvres de freinage extrêmement souples, tout en augmentant l’efficacité grâce à une récupération d’énergie accrue lors de la décélération grâce au freinage régénératif. Sur les modèles à moteur thermique ou hybrides rechargeables, les derniers systèmes de dynamique de conduite numériques et hautement interconnectés garantissent que la voiture exploite toujours de manière optimale la traction disponible et offre une tenue de route sereine en toutes circonstances. Ces systèmes comprennent le système de gestion de la dynamique transversale de dixième génération, monté de série, et la limitation du patinage des roues au niveau des actionneurs, tous deux soutenus par des composants de châssis réglés avec précision.

Avec des jantes jusqu'à 23 pouces de diamètre désormais disponibles en option et des pneus de tailles mixtes de série, le confort, la stabilité et le dynamisme sont encore améliorés. La nouvelle BMW X5 est équipée de série d'une suspension adaptative dont les amortisseurs sont contrôlés électroniquement pour chaque roue, ainsi que d'une répartition du poids proche de 50/50. Les amortisseurs sont réglables en continu, ce qui permet de passer d’un confort de conduite optimal à une tenue de route sportive et dynamique. Le système Adaptive Chassis Control Professional, disponible en option sur la BMW iX5 100 % électrique et les modèles hybrides rechargeables, optimise les performances dynamiques. Il comprend une suspension pneumatique sur les deux essieux avec amortisseurs à commande électronique, la direction active intégrale (Integral Active Steering) et la stabilisation active du roulis.

Systèmes d’aide à la conduite de nouvelle génération.

La nouvelle BMW X5 intègre des systèmes d’aide à la conduite innovants de niveau 2 selon la classification SAE, ainsi que des fonctions de sécurité active issues des pôles technologiques « Neue Klasse ». Les clients peuvent ainsi bénéficier d’améliorations significatives et de fonctionnalités étendues, ainsi que du système BMW Symbiotic Drive. Parmi ces innovations figure notamment l’« Assistant autoroute et ville » disponible en option, qui comprend l’assistance « Entry-2-Exit » sur autoroute et l’assistance « Address-2-Address » en milieu urbain. Les systèmes avancés d’aide à la conduite de niveau 2 de BMW sont méticuleusement conçus pour assurer une interaction fluide entre les technologies d’assistance et les habitudes de conduite humaines. L’objectif n’est pas ici d’atteindre le plus haut niveau d’automatisation possible dans toutes les situations, mais d’offrir une expérience d’aide à la conduite sûre, qui apporte un maximum d’avantages tout en restant maîtrisable à tout moment. Ainsi, le conducteur reste toujours impliqué tandis que l’intelligence humaine et l’intelligence artificielle interagissent. Lorsque les systèmes d’aide à la conduite sont actifs, cela signifie que le conducteur peut accélérer, braquer et freiner selon les besoins, sans pour autant désactiver instantanément le système d’assistance. La logique de fonctionnement simple et les affichages clairs du BMW Panoramic iDrive garantissent une conduite assistée intuitive et maîtrisable à tout moment, permettant une utilisation en toute sécurité du niveau d’automatisation SAE 2 le plus élevé.

L’interaction symbiotique entre le conducteur et le véhicule se manifeste également à travers des fonctions de sécurité active qui opèrent discrètement en arrière-plan, telles de compagnons silencieux. L’assistant de maintien de voie en est un bon exemple : il détecte l’intention du conducteur en analysant son comportement au volant et la direction de son regard. Le système n’intervient par des avertissements et des corrections de trajectoire que lorsque le conducteur dévie réellement de sa voie de manière involontaire ou qu’une collision imminente est détectée. Parmi les autres fonctions de sécurité, on trouve les manœuvres d’évitement automatisées sur la voie du véhicule, l’alerte de changement de voie, l’alerte de collision latérale avec intervention sur la direction en cas de risque de collision latérale, ainsi que l’alerte de trafic transversal et le freinage automatique lors d’un virage à l’entrée d’une rue ou à la sortie d’une place de stationnement.

* S’agissant d’un prototype en phase de développement, les chiffres indiqués sont provisoires. Les informations relatives à la consommation d’énergie selon le cycle WLTP ne sont pas encore disponibles.